鹿児島市役所の働き方改革に学ぶ：熊本の中小企業が検討すべきポイントとは
行政の働き方改革が進展する中、鹿児島市が2026年から市役所全体の業務時間を1時間短縮する決断をしました。熊本市も同様の検討を進めている中で、私たち民間企業に…
働き方改革
【無料ツール紹介】標準的運賃が地図から簡単に！トラック運送業の価格交渉に強い味方
トラック運送業の経営者にとって、運賃交渉は収益と従業員の処遇に直結する重要なテーマです。全日本トラック協会が公開した新ツールは、地図上の出発地と到着地をクリッ…
建設業の働き方改革に学ぶ｜時間外労働の上限規制にどう対応するか
2024年4月から建設業にも時間外労働の上限規制が本格適用され、対応に悩む中小企業も少なくありません。こうした中、ゼネコンを中心とした好事例が集められた事例集…
過労死認定最多から見える、熊本の中小企業が直面する「働き方」の岐路
厚労省が発表した2024年度の労災認定件数が過去最多に。背景には根強く残る長時間労働、そして今なお対立する「労働時間を減らして賃金を上げる」か「もっと働ける制…
教員給与 改正法が成立―中小企業にとって「働き方改革」の示唆とは？
2026年から公立学校の教員給与が段階的に引き上げられます。同時に、教員の働き方改革も法的に後押しされる形に。教育現場の動きは、一見無関係に見える中小企業の経…
熊本でも迫る「物流の2024年問題」倒産急増の山梨県から学ぶべきこと
山梨県内で、運送業者の倒産が相次いでいます。その背景にあるのは、ドライバーの働き方改革、いわゆる「物流の2024年問題」です。これは、熊本県内の運送業者にも決…
ドライバーの収入減、どう防ぐ？熊本の物流会社が取るべき価格転嫁策【第3回】
物流業界では2024年の時間外労働規制を境に、大きな変化が求められています。 とくに熊本県内の物流会社では、「ドライバーの収入が減った」「人手が集まらない」「…
「荷待ち」「荷役」が減らない…熊本の運送会社が直面する“見えにくい負担”とは？【第2回】
制度としては始まった2024年の働き方改革。しかし熊本の現場では、ドライバーを悩ませる「荷待ち」「荷役」の負担がいまだに残っています。 本記事では、熊本県内の…
物流「2024年問題」その後の現実─熊本の現場で起きていること【第1回】
2024年4月に始まったトラックドライバーの時間外労働の上限規制は、物流業界全体に大きな影響を与えています。とくに熊本のように大消費地から遠い地域では、物流の…
熊本で進む週休3日制、介護との両立にどう活かす？
「介護があっても、仕事を続けたい。」 熊本県内でも、こうした声を多く聞くようになってきました。 高齢化の進行とともに、「働く世代が介護を担う」ケース――いわゆ…