シャトレーゼ送検に見る「36協定特別条項」の落とし穴 ― 中小企業が陥りやすい３つの盲点とは？
2025年5月、人気菓子メーカー「シャトレーゼ」が、36協定に定められた「特別条項」の適用制限を超える違法な長時間労働により、書類送検されました。 本件は他人…
働き方改革
出生数68万人台と過去最少 少子化の加速と熊本県の企業が直面する課題
厚生労働省が発表した2024年の人口動態統計によると、出生数がついに70万人を下回り、過去最少を記録しました。少子化が加速する中、企業は人材確保や組織づくりに…
熊本の飲食業にも広がる高齢者採用：就業規則とリスク対応のポイント
高齢者採用が“特例”ではなく“戦略”になる時代 人手不足がますます深刻になる中、熊本でも高齢者を積極的に採用する企業が増えてきました。新卒や若者にこだわらず、…
男性育休「取ったら終わり」になっていませんか？ 〜熊本の中小企業に必要な「その後」の支援〜
男性育休がようやく一般的になりつつある今、「取得後にどう職場に戻るか」が新たな課題になっています。熊本県内でも、育休は取れたけれど復帰後の働き方が変わらず、家…
男性育休の実態と課題：復帰後の働き方こそが真の分岐点
2025年4月に改正育児・介護休業法が施行され、男性育休をめぐる制度は確かに前進しました。しかし、現場では「育休は取ったが復帰後が地獄だった」という声も少なく…
熊本でも迫る「物流の2024年問題」倒産急増の山梨県から学ぶべきこと
山梨県内で、運送業者の倒産が相次いでいます。その背景にあるのは、ドライバーの働き方改革、いわゆる「物流の2024年問題」です。これは、熊本県内の運送業者にも決…
ドライバーの収入減、どう防ぐ？熊本の物流会社が取るべき価格転嫁策【第3回】
物流業界では2024年の時間外労働規制を境に、大きな変化が求められています。 とくに熊本県内の物流会社では、「ドライバーの収入が減った」「人手が集まらない」「…
「荷待ち」「荷役」が減らない…熊本の運送会社が直面する“見えにくい負担”とは？【第2回】
制度としては始まった2024年の働き方改革。しかし熊本の現場では、ドライバーを悩ませる「荷待ち」「荷役」の負担がいまだに残っています。 本記事では、熊本県内の…
物流「2024年問題」その後の現実─熊本の現場で起きていること【第1回】
2024年4月に始まったトラックドライバーの時間外労働の上限規制は、物流業界全体に大きな影響を与えています。とくに熊本のように大消費地から遠い地域では、物流の…
熊本で進む週休3日制、介護との両立にどう活かす？
「介護があっても、仕事を続けたい。」 熊本県内でも、こうした声を多く聞くようになってきました。 高齢化の進行とともに、「働く世代が介護を担う」ケース――いわゆ…